SCOTT był jedną z pierwszych marek która tak szeroko użyła włókna karbonowe w swoich ramach rowerowych. Od tego czasu staramy się ulepszać technologię karbonu, zawsze mając na celu stworzenie lepszego, mocniejszego i trwalszego produktu. W tym znaczeniu, SCOTT był prekursorem rozwoju karbonowych procesów związanych z praktykami produkcyjnymi które są dokładne, powtarzalne i minimalizujące straty. Inżynierowie SCOTT kontynuują te prace w niezależnych laboratoriach, testując i konsultując się z uniwersytetami nie tylko by utrzymać sztywne normy SCOTT w produkcji karbonu ale również aby promować rozwój specjalistycznej wiedzy o karbonie.
Wejdź do fabryki zostań ekspertem IMP zobacz film video

Typ karbonowych włókien

Włókno węglowe HMF

Karbonowe włókna HMF użyto by zmaksymalizować wytrzymałość i utrzymać niską wagę. Materiał ten ma optymalną mieszankę sztywności i wytrzymałości tak aby zapewnić najlepsze parametry. Specjalistyczna inżynieryjna wiedza SCOTT kreuje perfekcyjne ułożenie, kierunek jaki wielkość włókna. Włókno HMF oferuje wyższą sztywność, porównywalną z przemysłowymi standardami.

HMF
Moduł rozciągliwości: 125GPa
Wytrzymałość na rozciąganie: 2450MPa

 

Technologię HMX-SL wykorzystuje Nino, technologię która łączy wszystkie lelementy karbonowej rury z włókien T1000G wzmocnioną epoksydową żywicą. Jednorodna karbonowa rura oferuje ulepszoną linię prostopadle poprowadzonych sił w stosunku do osiowego kierunku włókna. Pozwala to na lepsze tłumienie sił. T100G jest najlepszym wytrzymałościowo wł€knem na świecie. Włókno to jest używane w aeronautyce i przemyśle zbrojeniowym. Strategiczne użycie tego nowego materiału w budowie ramy pozwala na to by była lekka, ale także pozbawiona kompromisu w transmisji siły napedu.

Włókno węglowe HMX-SL

SCOTT poprawił konwencjonalny wysoki współczynnik włókien karbonowych HMF, używany przez przemysł rowerowy. HMX jest mieszanką włókna użytą wyłącznie przez SCOTT, 20 procent sztywniejszy niż jego odpowiednik HMF przy tej samej wadze. Ten unikalny materiał pozwala inżynierom SCOTT stworzyć niewiarygodnie lekkie rowery z doskonałymi cechami jezdnymi. Koszt HMX jest jednakże trzy razy większy niż HMF i dlatego jest zarezerwowany dla naszych najwyższych ram jak Team Issue RC.

HMX
Moduł rozciągliwości: 154GPa
Wytrzymałość na rozciąganie: 2950Mpa

Jaka jest różnica






Włókna HMX są zarówno sztywniejsze i mniejsze w średnicy niż włókna HMF. Z tego powodu, rama HMX może zostać zbudowana z rurek o cieńszych ściankach,a by osiągnąć tę samą sztywność porównywalnej ramy HMF.

Rezultatem końcowym jest rama o identycznej parametrach jezdnych, ale ponieważ użyto mniej materiału , rama HMX waży około piętnastu procentu mniej niż jego odpowiednik z włókien HMF

rama HMX-SL jest 8.5% lżejsza niż pełna rama wykonana z HMX
rama HMX jest 14% lżejsza niż pełna rama wykonana z HMF

FRAME WEIGHT (Size M)
HMX
FOIL 840g
SCALE 900 949g
HMX-SL
ADDICT SL
(Frame/Fork)
710/280g

proces produkcyjny ram karbonowych

To jest historia o karbonowych rowerowych włóknach SCOTT. Karbon jest źródłem najwyższej wydajności rowerowego materiału, lecz karbon byłby niczym bez inżynierii. Każda forma, każdy szczegół w ułożeniu włókien jest taktycznym planem z zamierzonym skutkiem.

Procesy, krok po kroku

1. Projektowanie i inżynieria

Początek to pomysł, najtęższe głowy SCOTT współpracują aby osiągnąć pożądany skutek. SCOTT zamierza zrobić najlepszy rower w każdej z kategorii. Pierwszeństwo ma inżynieria , z wiedzą iż karbon musi zostać zoptymalizowany w każdym przypadku aby osiągnąć najlepsze normy wydajności i działać w określonym projekcie. Te nieobrobione, ciemne, lśniące czarne włókna, użyte poprawnie, osiągają jakościową strukturę, która jest prawdziwym unikalnym celem dającym wyczuwalne różnice w jakości jazdy. To jest odmienny od innych "dotyk" SCOTT

2. Precyzja porządkująca karbonowe włókna HMX

Klucz do lepszego ułożenia rozpoczyna się podczas projektowania kształtu, który realizuje się poprzez obcięcie laserem. Dużo troski poświęcamy optymalizacji wszystkich materiałów już w surowym arkuszu. HMX jest unikalną mieszanką wysokiego współczynnika włókna, jest bardzo drogi w porównaniu do głównego włókna HMF. Przesunięcie materiału, kierunek włókna albo krytyczne czynniki są rozważane podczas budowy lekkiej struktury. Kąt 0 °, 20 °, 45 ° i ich grubość są dokładnie monitorowane aby dostosować i utrzymać nasz rowerowy "dotyk". Dla Karbonowych Ekspertów oznacza to od początku do końca, wysokie normy jakościowe.

3. Przygotowanie warstw

To jest 200 wstępnie przygotowanych kawałków o różnych wielkościach, które są konieczne, by zbudować pojedynczą ramę Roweru. Precyzja podczas wielu powtórzeń jest kluczowa dla sukcesu. Bez naszego eksperckiego przygotowania, struktura nie ma 100% jakości . Inżynierowie SCOTT są bardzo dumni z tego procesu.

4. IMP - wykonanie

IMP, to Integralny Proces Modelowania, proces ten został stworzony przez inżynierów SCOTT, oferuje i uwzględnia zbiorowe połączenie rurek, które zostają zmontowane w pojedynczym kroku GDY stają się jedną całością. Gdy włókno karbonowe jest w pełni zoptymalizowane wtedy mniej go potrzeba a to to z kolei daje lżejszą strukturę. Ważny element jest dodany do użytych kształtów w IMP, ponieważ kształty pomagają zarządzać obciążeniami, które powstają w w ramie podczas użycia. Krytyczny dla procesu jest wstępne napięcie surowego materiału to musi zostać zrobione ręcznie i to jest częścią optymalizowania materiału.

5. IMP - proces modelewania

Podczas Procesu Formowania, warstwy są ściśnięte w czasie ich konserwacji. To dodaje integralność struktury optymalizuje włókna HMX. Ten zastrzeżony proces IMP jest wynikiem naszych 20 lat zaangażowanie w włókna karbonu jako materiału do budowy ramy. Wymyśliliśmy Spawanie Karbonu, proces szeroko używany przez przemysł rowerowy, ale utrzymaliśmy tajemną Wiedzę procesu IMP i utrzymujemy pozycję lidera w produkcji ram karbonowych IMP.

6. Obróbka

Żeby doprowadzić precyzyjnie produkt to końca, obszary ramy z tolerancjami krytycznymi, są specjalnie strojone, tak aby rama finalnie została wykonana jak najlepiej.

7. Składanie i kolejny krok

Proces składania różnych części składowych ramy to jak montaż kadłuba samolotu, jest to złożona łamigłówka, w której ostrożność i precyzja jest obowiązkowa, tak by utrzymać wysoką jakość finalnego produktu. To jest końcowy krok w budowie ramy SCOTT.

8. Kontrola jakości

Inżynierowie SCOTT utrzymują wysoki poziom Kontroli Jakości. Testowanie zniszczeniowe jest wykonane w odpowiednich odstępach czasu przez cału cykl produkcyjny. Znamy dokładnie numery seryjne, które wyszły z rąk danego pracownika i którego dnia to nastapiło. Bez kontroli Jakości żadna partia produktów nie może zostać dopuszczona do obrotu.

9. Test obciążeń i sztywności

Ramy są rygorystycznie testowane podczas Kontroli Jakości. Zmęczenie materiału testowane jest po to aby zmierzyć długotrwałą wytrzymałość finalnego produktu. Rama musi wycierpieć aż do Bazowego zakresu ponad 3x większego niż ten potrzebny przy normalnej eksploatacji. Każdej ramie, którą produkujemy przyznawane są od niezależnych laboratoriów inżynierii rowerowej kwalifikujące, Najwyższe Wskaźniki Osiągów. Dotyczą one wszystkich rowerów pod względem bezpieczeństwa i trwałości.

10. Malowanie i maskowanie

Każda wspaniała forma zasługuje na doskonały kolor i i wizualizację. Żeby to osiągnąć, wybieramy najwyższej jakości lakiery do rowerów SCOTT i dobieramy najlepszy wygląd, tak aby nadać produktowi jeszcze więcej powabu.

11. Naklejanie dekoracji i ostateczna warstwa ochronna

Każdą kalkomanią nanosimy ręcznie a trwały przeźroczysty płaszcz stosujemy, dla końcowej ochrony.

12. Kontrola jakości i wysyłka

Każda rama SCOTT ma numer seryjny, który pozwala kontrolerów jakości wyśledzić produkt na każdym poziomie procedury.

Cyfrowe projektowanie
i rozwój

Cyfrowe projektowanie
i rozwój

Ramy karbonowe SCOTT są w pełni przemyślane i faktycznie przetestowane przed otwierciem nowych form. Pomysł najpierw jest uprawomocniony przez nasz zespół projektantów, by zapewnić, że integruje się on całkowicie z etosem SCOTT. Nasi inżynierowie budują wtedy model w 3d, który może zostać analizowany przez udoskonalone narzędzia przemysłowe jak FEA i CFD, jak również przez nasz własny, rozwinięty wewnętrzny program kinematic który służy do badań struktury. Te narzędzia pozwalają naszym inżynierom oszacować wagę ramy i rozmiar, przenoszenie nacisku, oszacować sztywności, aerodynamiczne osiągi, cechy zawieszenia w odniesieniu do kinematyki, współczynnik ogięcia i planowane rozmieszczenie włókien.

Wstępna produkcja

Jeśli wirtualne projektowanie i proces inżynierii jest kompletny, pierwsza forma może zostać otwarta. Inżynierowie SCOTT oceniają początkową ramę. Powstałe prototypowe ramy jadą bezpośrednio z formy do próbnego laboratorium, by ocenić formę ramy i jej sztywność. Później rama przechodzi przez kilka cykli wyrafinowanych oględzin i testów, aż wszystkie cele i osiągi zostaną spełnione.

Finalna produkcja

Przed wprowadzeniem do produkcji, wykonywana zostaje pilotażowa linia ram, by poddać ją kolejnym testom przed rozpoczęciem ostatecznej produkcji. Te pilotażowe ramy trafiają do laboratoriów testowych, przed ich pojawieniem się w prawdziwych drogowych warunkach. To jest moment w którym nasze profesjonalne zespoły i zawodnicy otwierają nowy rozdział, forsując nasze rowery do granic ich możliwości i dostarczając wartościowej informacji.

TESTY I WYNIKI

ROWERY KARBONOWE

Karbonowa seria szosowa

ADDICT

SCOTT Addict SL przybywa w nowej odsłonie Superlekkiego włókna karbonowego HMX-SL z którego stworzono ramę i widelec. Zestaw ten waży mniej niż 1 kg.- jest to nasz najlżejszy dostepny rower. Połączenie najwyższych karbonowych komponentów i ramy Addict SL dostarcza nadzwyczajnego inżynieryjnie i precyzyjnego technologicznie, poziomu.

SOLACE

SCOTT Solace 10 został tak zaprojektowany, aby zapewnić użytkownikowi równowagę pomiędzy komfortem, a wydajnością. Rama tego roweru została wykonana przy użyciu włókien karbonowych HMF. Posiada dwie strefy mocy i komfortu przez co jego rama jest sztywna i elastyczna. Dzięki niemu cało dzienna wycieczka będzie bardzo komfortowa. Znajdź swojego Solace.

FOIL

FOIL reprezentuje doskonały bilans lekkości, Aerodynamiki i sztywności wynikających z najdalej rozwiniętych, dostępnych na rynku, rowerów wyścigowych. FOIL, to twój następny rower.

CR1

CR1 oferuje doskonały bilans osiągów i komfortu. Zaprojektowany, by ochronić rowerzystę od wstrząsów i wibracji powstających podczas jazdy po nierównościach drogi, CR1 jest idealnym wyborem dla entuzjasty lub zawodnika, który chce cieszyć się długimi jazdami ale nie chce czuć bólu w dolnej części pleców pod koniec dnia.

PLASMA

SCOTT szereguje model Plasma do użytku w Aerodynamicznych dyscyplinach, unikalny karbon uzyskany dzięki specjalistycznej wiedzy , pozwolił na stworzenie bezkompromisowej maszyny. Plazma zaprojektowane jest aby pomóc zawodnikowi zmniejszyć aerodynamiczne opory; jest idealnym rozwiązaniem do Triatlonu, Jazdy na Czas, powinien być twoim wyborem podczas wyścigu na czas kiedy wiatr jest twoim największym wrogiem.

Karbonowe rowery górskie

SCALE

Scale został zaprojektowany dla maksymalnej wydajności i minimalnej masy. Wyposażony jest w przedni amortyzowany widelec, jest jednym z najlżejszych rowerów w swojej klasie.

SPARK

Spark to rower odpowiedni do codziennej jazdy jak również nadaje się do wyścigów. Posiada znacznie większy skok amortyzacji w porównaniu do modelu Scale, ale w dalszym ciągu jego masa jest niska.

GENIUS

Geniusz jest rowerem w pełni zawieszonym zaprojektowanym, by poradzić sobie w każdych warunkach, i w każdym czasie. To jest podstawowy rower do maratonów i wieloetapowych wyścigów.

GENIUS LT

Genius LT to prawdziwy rower Enduro, jego zawieszenie pokonuje wszystkie nierówności jest niezastąpiony podczas trudnych zjazdów technicznych, podjedziesz na nim pod każdą górę.

© 2013. SCOTT Sports SA. All rights reserved.